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\nFLARM in Aktion. Eine V4-LED-Anzeige (obere Mitte des Armaturenbretts) zeigt eine Kollisionswarnung an und zeigt die Richtung zum Eindringling an.<\/p>\n
\nFLARM in Aktion. Eine V4-LED-Anzeige (obere Mitte des Armaturenbretts) zeigt eine Kollisionswarnung an und zeigt die Richtung zum Eindringling an.<\/p>\n
EASA hat FLARM f\u00fcr den festen Einbau in Hubschrauber offiziell zugelassen. Da FLARM bereits in \u00fcber 40.000 Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt installiert ist, mussten Hubschrauberbetreiber bisher Einzelgenehmigungen der EASA beantragen oder nicht-fest eingebaute Ger\u00e4te verwenden. Das neu ver\u00f6ffentlichte EASA Certification Memorandum<\/a> (CM) erweitert FLARM-Installationen von ELA2-Flugzeugen (bisher als Standard Change oder AML-basierte Minor Change erh\u00e4ltlich) auf alle CS 23, CS 27 und CS 29 Luftfahrzeuge einschlie\u00dflich Hubschrauber.<\/p>\n „Dies ist ein gro\u00dfer Fortschritt f\u00fcr die Sicherheit der Allgemeinen Luftfahrt in Europa“, sagt Daniel Hoffmann, General Manager bei FLARM Technology. „Wir haben in den letzten zwei Jahren eine massive Zunahme der Nachfrage nach FLARM von Hubschrauberbetreibern in ganz Europa festgestellt. In der Schweiz haben fast alle Hubschrauber bereits seit einigen Jahren FLARM. In Deutschland und anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern haben viele gro\u00dfe Betreiber, darunter die Bundespolizei, ADAC und DRF, FLARM in ihren gro\u00dfen Hubschrauberflotten installiert“.<\/p>\n Das neu ver\u00f6ffentlichte CM wird es sowohl Betreibern als auch Flugzeugherstellern erm\u00f6glichen, FLARM einfach zu integrieren. Es ist auch eines der ersten Aktivit\u00e4ten, bei derer die EASA den \u2018Net Safety Benefit\u2019-Ansatz anwendet. „Die EASA hat die \u00fcber 100 Millionen Flugstunden von FLARM ber\u00fccksichtigt“, sagte Hoffmann. „Wir sch\u00e4tzen, dass FLARM in den letzten f\u00fcnfzehn Jahren \u00fcber 50 Menschenleben gerettet hat. Gleichzeitig gab es keine Vorf\u00e4lle, bei denen FLARM ein urs\u00e4chlicher Faktor war“.<\/p>\n Das CM genehmigt FLARM sowohl f\u00fcr VFR als auch f\u00fcr IFR nach VMC, kann aber nicht gegen ADS-B Out- und TCAS-Anforderungen angerechnet werden (gilt f\u00fcr Flugzeuge \u00fcber 5.700 kg MTOM).<\/p>\n „Das \u00f6ffnet auch die T\u00fcr f\u00fcr den gesamten zertifizierten Avionikmarkt“, so Hoffmann. „Wir befinden uns derzeit mit mehreren zertifizierten Avionikherstellern in Gespr\u00e4chen \u00fcber die Integration von FLARM sowie die Anzeigen-Kompatibilit\u00e4t mit eigenst\u00e4ndigen FLARM-Systemen“.<\/p>\n